Autonome Mobilität braucht mehr als Technologie.

• Individuelle Mobilität, ÖPNV und Logistik
• Marktsituation global
• Regulatorischer Rahmen für Assistenz- und Automatisierungssysteme
• Stand der Aktivitäten in Deutschland zu autonomen Fahrzeugen

Die Mobilität von morgen ist vernetzt und autonom. Wir müssen unsere Städte und Infrastrukturen neu gestalten und unsere Wege anders planen.

Der Vortrag befasst sich mit der Evolution der Mobilität. Ausgehend von den gesellschaftspolitischen Herausforderungen werden technologische Lösungsaspekte aufgezeigt sowie ein Blick in die Zukunft gegeben.

• Dual Mode: Welchen Nutzen und welche Geschäftsmodelle bietet der Dual-Mode der EU-Typgenehmigung?
• Scaling: Inwieweit würde eine EU-Typgenehmigung für autonomes Fahren nur für wenige Fahrzeuge gelten?
• Testing: Kann man eine EU-Typgenehmigung für Tests für das autonome Fahren erhalten?
• Local operational permit: Braucht man außer der EU-Typgenehmigung noch weitere nationale oder lokale Genehmigungen, wenn man autonome Fahrzeuge einsetzen oder testen möchte?

• Kurzvorstellung ALIKE Projekt
• Kurzvorstellung 3plus3 und wie die beiden Projekte aufeinander aufbauen
• Ausblick Business und Skalierung Hamburger Hochbahn

• Wo steht autonomes Fahren in Berlin aktuell?
• Was sind die nächsten Schritte?
• Was müssen wir tun, damit autonomes Fahren in Deutschland zur Realität wird?

• Wo stehen wir mit unseren nationalen Regulierungsansätzen im europäischen und internationalen Umfeld?
• Wie können wir die unterschiedlichen regulatorischen Anforderungen verschiedener Mobilitätsdienste im Personen- und Güterverkehr adressieren?
• Welchen Nutzen können wir aus Kooperationen auf europäischer und internationaler Ebene erzielen?
• Wie können wir in der aktuellen geopolitischen Situation noch international zusammenarbeiten?

Die Zulassung autonomer Fahrzeuge gemäß eines „europäischen Wertekanons“ mit Blick auf Datenschutz und Sicherheit der Fahrzeuge stellt auch vier Jahre nach Inkrafttreten des Gesetzes zum autonomen Fahren eine Hürde auf dem Weg zur flächendeckenden Einführung dar. Herausforderungen und Chancen für die Zulassung durchgängiger, rückverfolgbarer und gleichzeitig schneller sowie effizienter Sicherheitsnachweise im realen und virtuellen Raum sollen aus dem Blickwinkel der Metrologie betrachtet werden.

Was bleibt, was wird neu? Die technologische Revolution des automatisierten Fahrens wird bestehende Geschäftsmodelle verändern und neue ermöglichen. Der Vortrag fokussiert auf die zentralen Bereiche des Wertversprechens, der Wertschöpfung und dem Erlösmodell und zeigt exemplarisch Veränderungspotenziale auf, die sich durch das automatische Fahren ergeben.

SUE ist ein zukunftsweisender, autonom fahrender und straßenzugelassener People Mover, der von Grund auf neu entwickelt wurde, um die Mobilität von morgen zu gestalten. 100 % designed, developed und Made in Germany.

Automatisiertes Fahren ist ohne KI-Systeme nicht möglich. Die KI-Verordnung der EU stellt neue Anforderungen an diese Systeme. Es ist notwendig genau hinzuschauen, wie die Anforderungen erfüllt werden und wie der Nachweis in der Fahrzeugzulassung geführt werden kann.

Das SAKURA-Projekt folgte auf PEGASUS mit dem Ziel, die szenariobasierte Sicherheitsbewertung von ADS (bzw. CCAM) weiterzuentwickeln. Als japanisches, staatlich gefördertes Forschungsprojekt wurde es im März 2026 abgeschlossen. Im Ergebnis wurde in gemeinsamer Arbeit mit JAMA ein Sicherheitsbewertungsrahmen einschließlich eines umfassenden Szenariokatalogs veröffentlicht sowie eine Szenariodatenbank implementiert. Teile des Rahmens sind bereits in UN-R157 und ISO 34502 eingeflossen. Darüber hinaus betonen wir die Bedeutung einer weiteren internationalen Harmonisierung im Umgang mit neuen Technologien wie End-to-End-KI.

• Die Technologie für automatisierte Funktionen wird sich in den nächsten Jahren weiterhin dynamisch entwickeln. Autonome Fahrzeuge werden die Mobilität der Zukunft prägen.
• Die L4 Regelungen sind ein wichtiges Signal und unterstützen die schnelle Etablierung innovativer Technik, Funktionen und Services am Standort Deutschland und im europäischen Raum und sind ein wichtiger Baustein für den Einstieg in das autonome Fahren.
• Deutschland hat bei der Level 4 Gesetzgebung (AFGBV und StVG) Pionierarbeit geleistet, europäische Länder sollten sich an diesem Rahmen orientieren und deutsche Vorgaben in nationale Gesetzgebungen übernehmen.
• Die EU-Regulierungen ermöglichen die Zulassung von fahrerlosen Fahrzeugen, aber die nationalen Gesetze für den konkreten Betrieb im öffentlichen Straßenverkehr sind nur in wenigen Ländern bereits umfassend verabschiedet. Der konkrete Betrieb im öffentlichen Straßenverkehr ist weiterhin von den nationalen Verkehrsgesetzen und den behördlichen Genehmigungen für festgelegte Einsatzgebiete abhängig. Auch wenn die rechtlichen Vorschriften für die Genehmigung von Level 4 Betriebsbereichen vorhanden sind, ist die Beantragung von genehmigten Betriebsbereichen aufwändig. Die heterogenen, komplexen Prozesse auf Landesebene behindern eine deutschlandweite Skalierung.

Regulierungskomplexität wirkt sich sowohl auf die Entwicklung als auch auf die Prozesse aus. Wie lassen sich Regulierungen wettbewerbsfähig und handhabbar halten?

• Wie fahrzeug- und infrastrukturbasierte Systeme den Weg zum fahrerlosen Bahnbetrieb ebnen
• Welche Automotive-Methoden und Standards (z. B. SOTIF) für Bahnhersteller besonders gut übertragbar sind
• Wo Bahn sich grundlegend unterscheidet und was es für den Betrieb und die Zulassung von KI-Systemen benötigt

• Eckpfeiler des deutschen Rechtsrahmens zum autonomen Fahren – was sind „ODD“, „Betriebsbereich“ und „Technische Aufsicht“?
• Akteure und ihre Aufgaben und Verantwortlichkeiten – Welche Aufgaben und Verantwortlichkeiten haben Hersteller, Halter, Technische Aufsicht, KBA und Betriebsbereichsgenehmigungsbehörde?
• Rolle des deutschen Rechtsrahmens vor dem Hintergrund des sich wandelnden europäischen Rechtsrahmens – verliert die AFGBV an Bedeutung?